法籍税务司日意格

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日意格（1833—1886），出生于法国西部造船业发达的城市洛里昂。1856—1858年，英、法为取得“在扬子江航行及与扬子江两岸通商的权利”，挑起第二次鸦片战争，他参与了侵华战争，任广州联军委员会翻译。

暴力镇压太平军

登载在《伦敦新闻画报》常捷军照片

​1861年10月，应海关总税务司李泰国之邀，日意格赴任浙江海关(宁波)税务司。在浙海关任上，日意格参与组织中法混合军“常捷军”，协助清政府镇压太平军，并和左宗棠建立了友谊。

日意格是镇压太平军最为卖力的外籍税务司，双手沾满了中国人民的鲜血。1862年底，日意格在绍兴上虞进剿太平军的战斗中，右臂中弹受伤，被救回营简单包扎后，又继续加入战斗。靠着屠杀和血腥，1864年日意格被清政府授予总兵衔。

改善长江助航设施

1866年2月，日意格调任江汉关税务司，成为江汉关第二任正式税务司。日意格任江汉关税务司不足一年，除了参与湖北当局军事外，为促进武汉长江贸易的发展作了些有益的基础工作。

江汉关设立之前，长江助航设施仅限于一些原始落后的航行标志，如土丘、木桩、水桩等，1862年设关之后，囿于经费不足以及中下游太平军战火未熄，设标工作一直不能进行。

1866 年日意格接任狄妥玛后，长江下游的战争基本结束，经费也稍有好转。为了改善长江助航设施，吸引中外商轮及民船进入汉口港，日意格在长江下游水面开始有系统 地设置灯船、浮标等先进的助航设施。为了不漏掉一个应设置的航标，日意格除了向英、法等国舰船、商船船长查询水域情况，还亲自到各地做实地考察，在掌握具 体情况后，再向总署及湖北地方当局，详细说明长江设置木桩和浮桩的地段、数量及所需经费等。之后，又在汉口以下江面设立了木桅船14处、浮桩4处、灯笼5 个。由于日益格打下了良好基础，在他离任后，1867—1872年的5年间，长江中下游水域形成了设标的小高潮，1871年江汉关在下游江面设置了灯标、 灯桩、灯船等助航设施就达到8个之多。

助航设施的兴建，长江航道的通畅，吸引了大量外国商人来到汉口进行贸易。1866年江汉关茶叶出口321279担，全年关税收入达到1052371海关两，在全国四大口岸间接贸易额仅次于上海、位居第二位。

为中国船政近代化励精图治

19世纪60年代清朝洋务运动兴起，尚在江汉关税务司任上的日意格受左宗棠之邀去福州筹议建厂、造船事宜。左宗棠对日意格信任有加，任命他为船政局正监督。

同年11月，日意格正式辞去江汉关税务司一职，专注于船厂的建设。举凡铁厂、船槽、船厂、学堂、公廨等基建工程招商，采购机器、轮机，雇募洋匠前来教造，建 设船政学堂培养航海人才等，他无不关注落实，尽心尽力。尤其值得称赞的是，由他经手大量采购、募工、发包工程等经费，均做到了账目清楚，未发现贪污劣迹。

1874 年，福州船政局建成轮船15 艘，其中 150 匹马力轮船 9 艘，250 匹马力轮船一艘，80 匹马力轮船5 艘，这在当时中国是个了不起的成就；而日意格培养的“中国匠徒能放手自造，与遣散洋匠两无妨碍”，于是福州船政局辞退了外国员匠，进入自造轮船阶段。可以 说，日意格为福州船政局的建设和发展、为中国造船业之近代化是做出了重要贡献的。

日意格在建设长江航务、创办船政、发展留学教育 外，也参与晚清政府的外事活动。1884年中法战争爆发，日意格被清政府解职后返回法国，1886年2月病逝于法国戛纳。日意格一生中的大部分时光都在中 国渡过的，他任海关税务司的作为，以及他为近代中国造船工业做出的实绩，也为他带来了极为丰厚的报酬，月薪高达1000两白银，并在和福州船政局5年合同 完成后，获得了20万法郎的奖金。正如他在给一位朋友的信中曾沾沾自喜地说：“我带了一大笔钱回法国。”